サイドからのd51重連、柔らかな日差しを浴びて、白煙が綺麗でした。 非電化当時旅客列車は、キハ35とキハ17の気動車が主力でした 。 1970,3金子ー東飯能. いよいよ非電化の本格的なローカル線 高麗川駅でjr東日本の誇る気動車キハ110系に乗り換える。日中、電化区間は1時間に2本ペースだが非電化区間は1時間半に1本ペースと一気に本数が減少する上、乗継もほとんど考慮されていない点は八高線の旅をするなら要注意である。

下り列車向き非電化区間最初のポイント 「SLばんえつ物語号」 2003.8.15 矢野登志樹（神奈川県川崎市） 【ガイド】喜多方を発車した列車は、慶徳トンネルまでの11.4‰の上り勾配に備え築堤を … 前の記事はこちら。 播但線非電化区間での撮影を終え、お次は南側の電化区間で撮り鉄を行います。 電化区間でのお目当ては、播但線電化区間のローカル輸送に充当される103系3500番台でございます。 まずは、福崎～甘地の市川のほとりにある有名撮影地へ。 電化されるのは鮫までで以南は非電化のままかもしれない。 烏山線 . 築堤を行く列車を午後の斜陽で捉える. 八高線の八王子～倉賀野間の92.0kmのうち、高麗川～倉賀野間の60.9kmは八高線非電化区間として、1993年から投入されたキハ100系ディーゼルカーの大型版であるキハ110形21両が、高崎支社高崎車両センターに配属されております。なお倉賀野から終点高崎までは、高崎線に乗り入れます。 §埼玉県美里町松久駅～徒歩圏§ 松久駅近傍の桜めぐりなら八高線に乗る必要はない。しかし、鉄旅ブログで列車に乗らないのはいかがなものか？ 三日三晩悩んだ末、八高線沿線の桜めぐりに変わりはないのだから問題なしという結論に達した。 まずは松久駅前広場に接する道路を右へ行く。 1970,3 金子ー東飯能. 2017.1.23 赤松謙一（神奈川県） 【ガイド】八高線の非電化区間で、午後傾き始めた日射しを浴びる列車を順光で捉える有名撮影ポイント。神流川を渡る橋梁へのアプローチとなる区間で、南北方向からほぼ90°カーブしているため西陽に被写体が映える。 ある人が「八高線沿線に住んでいる」と言った。それに対して、周囲は一斉に大笑い。「どんなド田舎から出てきているんだ」「クマかサルでも乗ってるのか」「じゃあお前は電車じゃなくて汽車に乗ってるんだな」。次々… これも重連なのですが、重連かどうかよくわかりませんね。 1970,3 東飯能ー高麗川. 同じ八高線でも、運転系統は高麗川駅を境に南北で異なる。南の八王子側は電化されていて、単線だがダイヤはどちらかというと都市型のものとなっている。 北側の高崎側は非電化区間となっている。

”八高ハンドル訓練”,試9220レ,撮影地：群馬藤岡～丹荘 往年の客レを彷彿とさせる編成美。 1/22 両毛線では115系6連を中心に444m列車まで撮影し撤収、佐野藤岡icより高速に乗り一路八高線を目指す。 日光線と共通運用で107系が使用される。 (実史で運行されている)ev-e301系列車(電化区間はパンタグラフ・非電化区間はバッテリーで動く車両)は、開発されないか、別の非電化路線で運用。 これにて、播但線非電化区間の撮り鉄を終了。 短い時間でしたが、お目当てのキハ41形を撮影できて満足な成果を得られました。 時間の都合上、「天空の城」でお馴染みの 竹田城 がある北側には行けなかったので、機会があればそちらでも撮影したい気分です。